跌宕下昆侖（下）

翻過康西瓦大阪，下午2點來到大山溝里的三十里營房。 進兵站前，路邊鋼灰色山體上鐫刻著八個雄渾端正的大字：“天山雄師，決戰決勝”，落款是二00一 . 八一，沒跨月還新鮮著呢。另一條標語是“高原勁旅，所向無敵”，落款是去年的八一。站在摩崖巨字下頓感雄風撲面，心動明顯在加速，血脈賁張，一股豪氣油然而生。老茶以為，走新藏線，這面摩崖是很值得一看的人文景觀。 謹向常年駐守在新藏線生命禁區的中國軍人——致敬! 三十里營房海拔3600米，是新藏線上最大的國防軍事要塞，新疆軍區邊防十三團駐地。十三團，就是當年那個打得印軍丟盔卸甲的英雄部隊。小鎮由部隊機關、醫院、營房、兵站等一個個院落組成，除了部隊家屬，老百姓集中在小鎮邊緣開飯館、雜貨店或修車，都是四川等內地來的。三十里營房是新藏線上最大的食宿服務點，其地名來歷并非營盤連綿三十里，而是從葉城至此330公里之簡稱。 找了家川菜館吃午飯，老板說現在生意很淡，主要是上山車太少，若是三月份，上高原送物資的車隊絡繹不絕，到飯點鎮里外都塞滿了大車，入冬前還會有一次車潮。在新藏線上謀生，一年就趕趕這兩撥生意，平時就硬撐著。入冬后回老家過春節，開春后再來。前幾天那五個騎車老外正巧吃住在他這店，老板抱怨，老外門坎特精還摳門，吃的住的都算了又算，消費能力還不如國內司機呢。 從三十里營房開始，沿途電桿上加掛了通訊光纜線。 下午過黑恰和麻扎兩個大阪，喀喇昆侖山脈群峰高聳，終年積雪，我們已接近青藏高原的邊緣了，可能是天氣原因沒能看到中巴邊界上的世界第二高峰——喬戈里峰(k2)。 在兩個大阪之間，公路沿著葉爾羌河谷走，沙石路面有了明顯的養護。翻山越嶺的感覺越來越清晰，因為每次下坡前總有漫長的上坡，不象前面的大阪基本只有下坡，什么地方算山口也沒數。 從麻扎大阪下來到庫地村前后有段三十公里的狹窄峽谷路，是新藏線上最兇險的路段，號稱新藏線上的“通麥天險”。這里山體疏松，落石塌方不斷，道路被洪水泥石流切割得支離破碎，十分難走，時速不到20，路上偶爾能遇到掛青海或甘肅牌子的大貨車哼哼嘰嘰趕路。 剛出庫地村，一輛重載的東風卡車的后傳動軸盤根扭斷了，幾個維族漢子圍著鼓搗，對我們的問話置若罔聞。他們想把斷軸里十二顆扭斷螺帽的殘存螺桿旋出來，但用的工具十分簡陋，一只平頭起子做鑿子一把普通手鉗做錘，效率很低不說，過一半以上的螺桿根本就弄不出來。我車上有同學給的專業工具箱，非常實用，于是拎出來奉獻。用著如此齊備的工具，修車進度提高很多，但修車人和圍觀人還是沒什么話，象是眼前沒有這兩人，感覺非常之不友好。 一小時后，車子修好讓出了道，一片忙亂中修車漢子用手套、用衣袖認真擦拭了所用過的工具，仔細放回工具箱扣上，然后拎到我們跟前放好，仍舊是沒一句話，甚至沒正眼看我們。 這是個意味深長的細節。 距葉城還有160公里，這一耽擱，今晚只好返回庫地村住宿。庫地村是我們從新藏線下來見到的第一個自然村，狹窄的河谷地形，一條小河穿村而過，房前屋后綠樹茂盛，算得上昆侖山中一綠洲。兵站就設在村中，村里主要是維族人，有幾家外地人開的小餐館和旅店，路邊有太陽能的ic電話桿。在一家川菜館吃晚飯，館子裝飾得象廉價歌廳，體現了吃住玩一條龍的緊湊。 當晚住庫地兵站。 庫地是我們從云南出來一路上少有的幾個天未黑就投宿的地方，和幾個兵哥們神聊到熄燈。看著川藏線上的照片，兵哥們對川藏線那邊有水有樹還有班車感到非常羨慕。兵哥傷感地說，新藏線上只有老鴰，而且，這里的維族完全不懂漢話。 庫地村海拔2500m左右，夜里咳嗽好多了，估計到葉城后將不治而愈。 次晨，走出庫地河谷，沿著壯觀的盤山公路向北翻越3150米的庫地大阪，這是新藏公路的最后一座大阪，氣勢也最宏偉。佇立在山頭，俯瞰盤山公路在險峻的山體上蜿蜒，遠望東南方的昆侖山、西北方的喀喇昆侖山雪峰連綿不絕直達天際，而北方幾座山頭后則露出了一馬平川的南疆大地。 如果昨晚趕夜路，這等景色就無緣享受了。 從山口一溜下山，眼看著山麓稀疏的小草逐漸匯成茸茸一片嫩綠。在100km附近出現了柏油路。隨地形逐漸開闊，路邊挺拔的白楊林掩映的維族村落也稠密起來，路人戴小花帽趕著毛驢車，典型的新疆風情。 從界山大阪算起，已深入新疆近七百公里。沙漠野狼載著我們如同激流中的一片樹葉，從海拔5400米的世界屋脊連續六個大阪跌宕而下，漂落到海拔1300米的葉城，幾天后我們還將進入負海拔的吐魯番地區。 史詩般雄奇的昆侖山和阿里高原已留在身后，成了……永遠的記憶。
關鍵字： 昆侖山 獅泉河 青海